La informaci\u00f3n comienza de forma un tanto alarmante\/sensacionalista, o as\u00ed parece para las ciudades europeas, no tanto quiz\u00e1s en las de otras latitudes y\/o realidades:<\/p>\n
\u00abSeguro que ya sentiste algunos de los efectos de la contaminaci\u00f3n en el aire que respiramos en cada d\u00eda que pasa, especialmente en las grandes ciudades: En algunas ciudades tales como M\u00e9xico D.F., Santiago, Mosc\u00fa, etc., las emisoras de radio alertan: Atenci\u00f3n, hoy el nivel de poluci\u00f3n es alto; Ancianos y ni\u00f1os no deben salir de casa; Los que practican deportes no deben hacerlo hoy; Los asm\u00e1ticos deben utilizar cilindros port\u00e1tilesde ox\u00edgeno; Las dem\u00e1s personas deben utilizar mascarillas\u00bb.<\/p>\n
\u00abPara resolver esta situaci\u00f3n, que comienza a ser una calamidad mundial, ya existi\u00f3 una soluci\u00f3n!\u00bb.<\/p>\n
\u00abEn 1996<\/strong>, los primeros autos el\u00e9ctricos de producci\u00f3n en serie<\/strong>, los EV1 (Electric Vehicle 1) fueron fabricados en los EUA\u00bb (Estados Unidos de Am\u00e9rica) \u00abpor la General Motors<\/strong>, y circularon por las calles de California\u00bb. (fotos del autom\u00f3vil, diapositiva n\u00ba 4).<\/p>\n \u00abEran autos r\u00e1pidos: pasaban de 0 a 100 km\/h \u00a1en menos de 9 segundos! \u00a1Y silenciosos!\u00bb.<\/p>\n \u00abNo produc\u00edan ning\u00fan tipo de poluci\u00f3n (ni siquiera ten\u00edan tubo de escape)\u00bb.<\/p>\n \u00abEran f\u00e1cilmente recargables con energ\u00eda el\u00e9ctrica en el garage de la casa\u00bb.<\/p>\n \u00abDiez a\u00f1os m\u00e1s tarde<\/strong> estos autos del futuro desaparecieron. \u00bfC\u00f3mo es \u00e9sto posible?. En primer lugar, estos autos no pod\u00edan ser comprados, s\u00f3lo alquilados. Los contratos de alquiler no fueron, pura y simplemente, renovados. General Motors recuper\u00f3 todos los EV1, a pesar de la oposici\u00f3n de sus usuarios …\u00bb (con fotograf\u00edas, en diapositiva n\u00ba 8, de concentraci\u00f3n de personas con camisetas alusivas Save the EV1) \u00aby despu\u00e9s …\u00bb.<\/p>\n \u00ab… DESTRUIDOS<\/strong> …\u00bb.<\/p>\n \u00ab… todos estos autos!!!\u00bb (fotograf\u00eda de los supuestos coches, amontonados y aplastados, diapositiva n\u00ba 10).<\/p>\n \u00abEn 1997 Nissan<\/strong> present\u00f3 el modelo el\u00e9ctrico Hypermini en el Sal\u00f3n de Tokyo<\/strong>\u00bb (fotograf\u00edas, de un coche peque\u00f1o, aparcado en una calle y en un sal\u00f3n automovil\u00edstico, diapositiva n\u00ba 11). \u00abEl Municipal\u00bb (\u00bfAyuntamiento?) \u00abde la ciudad de Pasadena (California, EUA) adopt\u00f3 este coche como veh\u00edculo profesional para sus empleados. Eran muy apreciados por su facilidad de maniobra y estacionamiento, y todav\u00eda m\u00e1s por su eficiencia para moverse dentro de la ciudad\u00bb.<\/p>\n \u00abEn agosto de 2006<\/strong>, expir\u00f3 el contrato de alquiler de los autos, entre el Municipio de Pasadena y la Nissan. El municipio intent\u00f3 comprar los autos pero Nissan se neg\u00f3. Nissan recuper\u00f3 todos los autos para … \u00a1DESTRUIRLOS<\/strong>!\u00bb.<\/p>\n \u00abEn 2003, Toyota decide detener la producci\u00f3n del RAV 4-EV<\/strong> (EV-Veh\u00edculo El\u00e9ctrico). Este 4×4 el\u00e9ctrico, un producto de alto refinamiento tecnol\u00f3gico, era muy apreciado por sus usuarios. En 2005 los contratos de alquiler de los vehiculos expiraron<\/strong>. Toyota inmediatamente se apresur\u00f3 a recuperar todos estos autom\u00f3viles a fin de … \u00a1DESTRUIRLOS!<\/strong>\u00bb.<\/p>\n \u00abPero entonces, algunos ciudadanos estadounidenses comenzaron a organizarse: La asociaci\u00f3n DontCrush<\/strong> <\/em> se crea para intentar salvar los RAV 4-EV. Esta asociaci\u00f3n ejerci\u00f3 presi\u00f3n sobre Toyota durante 3 meses. Finalmente \u00a1Victoria!<\/strong> Toyota respald\u00f3 y autoriz\u00f3, a quienes alquilaron estos autos, a comprarlos\u00bb.<\/p>\n Democracia made in USA<\/strong><\/p>\n \u00abCuriosamente mientras los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son destru\u00eddos en masa, los de combusti\u00f3n son bien protegidos, como se puede ver en lo siguiente: En junio de 2001, Jeffrey Luers de 23 a\u00f1os, activista estadounidense por la defensa de las florestas, tuvo una triste experiencia. \u00c9l fue condenado a 22 a\u00f1os y 8 meses de prisi\u00f3n por haber quemado 3 Hummer,s (carros americanos, iguales a los del Ej\u00e9rcito que consumen mucho combustible. \u00c9l quiso expresar a trav\u00e9s de este gesto la amenaza que representan estos monstruos ultra contaminadores y consumidores para nuestro planeta\u00bb. (fotograf\u00edas, de Jeffrey Luers, del Hummer,s y un dibujo del carro militar, en diapositiva n\u00ba 15).<\/p>\n \u00abLos lobbies de las grandes compa\u00f1\u00edas petroleras no quieren que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sobrevivan … y as\u00ed van haciendo guerras en el Medio Oriente por causa del petr\u00f3leo y matando personas en todo el mundo con la poluci\u00f3n de los combustibles!!!\u00bb.<\/p>\n Autom\u00f3vil comercial de hidr\u00f3geno y especulaci\u00f3n petrol\u00edfera<\/strong><\/p>\n \u00abPero no solamente existe la tecnolog\u00eda del auto el\u00e9ctrico … La BMW<\/strong> tiene un autom\u00f3vil comercial a base de hidr\u00f3geno \u00a1\u00a1\u00a1desde hace 10 a\u00f1os!!!. El Gobernador de California, el famoso actor Arnold Schwarzenegger conduce una Hummer<\/strong> de hidr\u00f3geno!!!. \u00bfC\u00f3mo es posible que estos autos no se est\u00e9n promocionando a nivel mundial??? Estos autos deber\u00edan estar reermplazando a los de combusti\u00f3n interna desde hace a\u00f1os. El carro de hidr\u00f3geno tiene como desecho de combusti\u00f3n el vapor de agua. Esto significa que es totalmente libre de contaminaci\u00f3n!!! Y utiliza como materia prima para el combustible el aire!!! \u00a1\u00a1\u00a1una fuente gratuita de combustible!!!\u00bb.<\/p>\n \u00ab\u00bfImaginan ustedes lo que valdr\u00eda el barril de petr\u00f3leo si \u00e9ste no fuera utilizado para mover autom\u00f3viles ni camiones? La demanda menor har\u00eda que los precios bajaran mucho … \u00bfSe enteraron ustedes de que una Comisi\u00f3n del Congreso de EUA concluy\u00f3 que el precio del petr\u00f3leo estar\u00eda cerca de los $65\u00bb (65 d\u00f3lares) \u00abpor barril -menos de la mitad del precio actual-, si no fuera por los especuladores?. Entre los especuladores est\u00e1n los grandes fondos de inversi\u00f3n<\/strong> de los grandes capitales de EUA y Europa\u00bb.<\/p>\n \u00ab\u00bfSabe a qui\u00e9n no le interesa que baje el precio del petr\u00f3leo? A las gigantes corporaciones petroleras que controlan a los legisladores de EUA y Europa mediante el poder del dinero que poseen; A los grandes capitales familiares que controlan muchas industrias gigantescas, muchas dependientes del petr\u00f3leo, tales como la familia Bush -actual presidente de EUA-, Rockefeller, Rothschild, etc\u00bb.<\/p>\n Agrocombustibles y commodities<\/em> <\/strong> <\/p>\n \u00ab\u00bfSabe que los biocombustibles lo que hacen es perpetuar el uso del petr\u00f3leo?. Los aceites se mezclan con el petr\u00f3leo para bajar el consumo del mismo<\/em> pero as\u00ed lo que se hace es seguirlo teniendo como el principal proveedor de combustible para los autos y camiones … inteligentes estos tipos, verdad??? Adem\u00e1s, el uso de los granos y aceites para el biocombustible ha ocasionado la escalada de precios en los granos b\u00e1sicos que ha impactado a nivel mundial … ya que los grandes capitales los compran en la bolsa de valores en compras a futuros de commodities<\/em> … Adem\u00e1s, el uso de los granos y aceites para el biocombustile implica que se sigan talando bosques con tal de producir m\u00e1s materia prima necesaria para mezclar con el petr\u00f3leo\u00bb.<\/p>\n Divulgaci\u00f3n de la informaci\u00f3n como premisa movilizadora<\/strong><\/p>\n El e-mail<\/em> de referencia finaliza con el consabido, y buscado a trav\u00e9s de la circulaci\u00f3n en la red, efecto \u00abBola de nieve\u00bb:<\/p>\n \u00ab\u00bfConoce el efecto Bola de nieve<\/em>?. Enviar a 10 amigos que a su vez reenv\u00edan a otros 10 amigos … y as\u00ed esta informaci\u00f3n circular\u00e1 por el mundo. Acci\u00f3n 1<\/strong>: Si encuentras esta informaci\u00f3n importante, h\u00e1zla circular<\/strong>. Acci\u00f3n 2<\/strong>: El pr\u00f3ximo autom\u00f3vil que compres, exige<\/strong> de tu concesionario que quieres un carro el\u00e9ctrico, o mejor a\u00fan, de hidr\u00f3geno<\/strong>. De aqu\u00ed a algunos meses seremos millones de personas haciendo estas preguntas: \u00bfPor qu\u00e9 se fabrican y despu\u00e9s destruyen los autos el\u00e9ctricos? \u00bfPor qu\u00e9 no se ha popularizado el auto de hidr\u00f3geno? \u00bfQuieres respirar aire puro? \u00a1Pasa a la acci\u00f3n! Los lobbies<\/em> no son imbatibles por m\u00e1s fuertes y enraizados que parezcan!\u00bb.<\/p>\n \u00ab\u00a1\u00a1\u00a1Divulgue entre sus contactos!!! \u00a1\u00a1\u00a1Comente con sus amigos!!! \u00a1\u00a1\u00a1Sensibilice a otras personas!!! S\u00f3lo as\u00ed podr\u00e1 haber movilizaci\u00f3n contra los lobbies que nos quieren enfermar con la poluci\u00f3n provocada por los combustibles que son la esencia de la opulencia. \u00a1\u00a1\u00a1Luchemos por nuestra sobrevivencia!!!\u00bb.<\/p>\n \u00bfES ECOL\u00d3GICO EL COCHE EL\u00c9CTRICO?<\/strong><\/p>\n Ricardo Marqu\u00e9s<\/strong> (Sevilla)<\/p>\n Carta en P\u00fablico<\/em><\/p>\n domingo 3 de agosto de 2008<\/p>\n \u00abHay dos tipos de coche el\u00e9ctrico: el propiamente dicho, que incorpora un motor el\u00e9ctrico y una bater\u00eda, y el \u00abh\u00edbrido\u00bb que incorpora un motor el\u00e9ctrico, otro de gasolina o di\u00e9sel, una bater\u00eda y un complejo sistema electr\u00f3nico para cambiar de un modo de propulsi\u00f3n a otro en funci\u00f3n de su eficiencia.<\/p>\n El primero debe recargarse entre viaje y viaje enchuf\u00e1ndolo a la red y, como la mayor parte de la electricidad que consumimos proviene de combustibles f\u00f3siles y la eficiencia del sistema de producci\u00f3n el\u00e9ctrico es bastante baja, al final no supone ahorro alguno de emisiones de CO2. Adem\u00e1s, al acabar su vida \u00fatil, la bater\u00eda se convierte en un residuo altamente contaminante y dif\u00edcil de reciclar.<\/p>\n El coche \u00abh\u00edbrido\u00bb obtiene toda su energ\u00eda del petr\u00f3leo que consume y, aunque puede obtener cierto ahorro de emisiones al conmutar en ciertas ocasiones a un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, este ahorro se ve de sobra compensado por el incremento de peso que implica la presencia a\u00f1adida de la bater\u00eda y del motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n Se\u00f1or ministro de Industria, \u00bfCu\u00e1ndo va a reconocer el Gobierno que la \u00fanica manera de reducir las emisiones de CO2 en las grandes ciudades es reduciendo el uso del autom\u00f3vil privado?\u00bb<\/strong>.<\/p>\n (art\u00edculo publicado en un diario digital espa\u00f1ol, 13 de agosto de 2008)<\/p>\n Un comentario a este escrito o, mejor dicho, la solicitud para fines acad\u00e9micos del contenido o material completo en base al cual se prepar\u00f3 -cuyo original era un power point<\/em> que se transcribi\u00f3, en su momento, textualmente y que al buscarlo ahora no somos capaces de localizar, por lo que nos resulta imposible responder satisfactoriamente a la demanda-, ha motivado la b\u00fasqueda en la red de dicho power point<\/em>, en la confianza de que estuviera disponible en alguna p\u00e1gina web espec\u00edfica de autom\u00f3viles y\/o en alguna ecologista-medioambientalista-de energ\u00edas renovables. Hemos comprobado que no est\u00e1 en internet, o al menos no le encontramos. <\/p>\n Con todo, la b\u00fasqueda ha resultado interesante para ver la enorme cantidad de sitios y blogs que tratan del coche el\u00e9ctrico. Entre los que nos han parecido m\u00e1s relacionados con la demanda realizada desde M\u00e9xico, en una b\u00fasqueda realizada de manera excesivamente r\u00e1pida y sin orden ni concierto, destacamos estos tres: elektracar.com [[Consideraciones generales sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong><\/p>\n \u00bfC\u00f3mo se conduce un veh\u00edculo el\u00e9ctrico?<\/strong><\/p>\n Apenas hay diferencia con un veh\u00edculo convencional.<\/p>\n Quiz\u00e1 la mayor diferencia radica en que requiere una mayor racionalizaci\u00f3n y eficiencia en nuestros desplazamientos. La conducci\u00f3n debe ser m\u00e1s suave y progresiva, pues la conducci\u00f3n brusca y agresiva provoca, igual que en un coche de gasolina, un mayor consumo.<\/p>\n Todo veh\u00edculo el\u00e9ctrico necesita un tiempo de recarga de sus bater\u00edas que va de los 30 minutos a las 6 horas.<\/p>\n Las bicicletas son las m\u00e1s aventajadas, pues sus bater\u00edas son extraibles y pueden ser cambiadas por otra cargada para seguir o en caso de agotarse, no deja de ser una bicicleta normal.<\/p>\n En los tiempos en que estamos, ir a \u00abquemar gasolina\u00bb ya no es una opci\u00f3n que podamos elegir fr\u00edvolamente.<\/p>\n \u00bfSab\u00edais que…<\/p>\n … a finales del S. XIX el veh\u00edculo el\u00e9ctrico dominaba el mercado?<\/strong><\/p>\n Los coches a\u00fan no funcionaban con petr\u00f3leo porque \u00e9ste era muy escaso a\u00fan y el proceso para obtener la gasolina todav\u00eda estaba lejos de ser viable. En 1873 se invent\u00f3 el primer motor el\u00e9ctrico de corriente cont\u00ednua, y hasta 1892, Rudolph Diesel no invent\u00f3 el motor de explosi\u00f3n, el cual estaba pensado para alimentarse de … aceite de cacahuete.<\/p>\n En 1899, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico alcanzaba los 100 km\/h.<\/p>\n En 1900, 50 f\u00e1bricas en el mundo fabricaban 4.000 coches al a\u00f1o.<\/p>\n El Buffalo Electric Carriage fue el coche m\u00e1s popular de principios del S. XX. Concretamente en 1906 se hab\u00edan vendido 36.000 unidades.<\/p>\n Dos factores provocaron la aparici\u00f3n de los coches a gasolina y gasoil: el descubrimiento de pozos de petr\u00f3leo en Texas que abarat\u00f3 el producto y el descubrimiento en 1913 y por casualidad del proceso de craqueo t\u00e9rmico para refinar el petr\u00f3leo y convertirlo en gasolina. Hab\u00edan pasado 55 a\u00f1os desde la primera perforaci\u00f3n de un pozo de petr\u00f3leo con car\u00e1cter experimental.<\/p>\n A raiz de eso, los coches con motor de combusti\u00f3n interna, a pesar de tener una baj\u00edsima eficiencia energ\u00e9tica se impusieron en el mercado gracias a la facilidad de repostaje inmediato que ofrec\u00edan frente a los limpios, silenciosos y eficientes, pero lentos de recargar bater\u00edas, coches el\u00e9ctricos. En 1908, el primer Ford Model T de gasolina sali\u00f3 de la cadena de producci\u00f3n. Hac\u00eda un ruido infernal y dejaba negro de humo todo lo que se le pon\u00eda detr\u00e1s, pero no import\u00f3. En 1920 ya dominaba el mercado, condenando al olvido el coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n D\u00e9cadas m\u00e1s tarde, concretamente en 1960 y tras un largo letargo de la industria, Ford y General Motors empiezan a investigar de nuevo. Nac\u00eda la segunda generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Tras peque\u00f1as incursiones con m\u00e1s o menos acierto de peque\u00f1os fabricantes independientes, en 1990 aparece el EV1, una maravilla tecnol\u00f3gica de altas prestaciones desarrollada por General Motors. En 1996 el ritmo de producci\u00f3n en USA era de 500-600 unidades por mes. Cuando parec\u00eda que todo, nunca mejor dicho, iba sobre ruedas, en 2004 la GM decide retirar el EV1 del mercado y destruir literalmente todas las unidades pendientes de ser vendidas. Los lobbys del petr\u00f3leo ejercieron la presi\u00f3n suficiente para paralizar el desarrollo de un nuevo concepto de veh\u00edculo que escapaba a su control. La segunda generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos estaba a punto de ser aniquilada (Recomendamos ver \u00bb Who Killed the Electric Car \u00ab, documental producido por Sony Classics).<\/p>\n Pero llega el S. XXI y con \u00e9l el dominio de nuevas tecnolog\u00edas y la alerta del calentamiento global. Al mayor aprovechamiento de las energ\u00edas renovables se une el empuje de paises con econom\u00edas emergentes como China e India que, lejos del control de las multinacionales petroleras, empiezan a introducir de nuevo veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa y USA.<\/p>\n El gigante indio Tata Motors adquiere la licencia a nivel miundial de la fabricaci\u00f3n del coche con motor de aire comprimido de pr\u00f3xima aparici\u00f3n en el mercado, y China encuentra en el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos una soluci\u00f3n parcial a los problemas de contaminaci\u00f3n y movilidad de su saturada poblaci\u00f3n y una interesante fuente de ingresos gracias a la exportaci\u00f3n.<\/p>\n Con el uso cada vez m\u00e1s eficiente de las energ\u00edas renovables (solar, e\u00f3lica, hidr\u00f3geno) el objetivo de un veh\u00edculo de real emisi\u00f3n cero parece cada vez m\u00e1s cercano. De todo el consumo de energ\u00eda el\u00e9ctrica que tiene un pa\u00eds como Espa\u00f1a, casi el 30% procede ya de fuentes renovables, y esta cifra aumenta todos los a\u00f1os. Acaba de empezar la Cuarta Revoluci\u00f3n Industrial.<\/p>\n – Fuente: Elektra.com<\/a>.]], nosedecine.com [[\u00bfQui\u00e9n mat\u00f3 al coche el\u00e9ctrico?<\/strong><\/p>\n por Cobra.<\/p>\n No fue asesinado, s\u00f3lo temporalmente secuestrado<\/strong>.<\/p>\n A veces la realidad supera la ficci\u00f3n, tan empapados estamos de las historias fant\u00e1sticas y asombrosas del cine que cuando sucede algo excepcional frente a nuestros ojos, no lo vemos, no lo creemos y lo peor de todo ni nos enteramos. Ser manipulados, la terrible condena que nos espera en un mundo tan globalizado.<\/p>\n \u00bfQui\u00e9n mat\u00f3 al coche el\u00e9ctrico? Un t\u00edtulo que sin grandes reclamos parece tendencioso y podemos suponer algunas de sus ideas, hablar\u00e1 del medio ambiente, la contaminaci\u00f3n o del esfuerzo que tenemos que hacer para mejorar nuestros h\u00e1bitos y respetar m\u00e1s nuestro entorno natural. Podemos pensar que es un documental sobre el cambio clim\u00e1tico y nuestra conciencia, pero no, este documental no sigue ese camino sino que muestra lo jodidos que estamos si no luchamos por defender nuestro planeta, la indefensi\u00f3n que tenemos ante el gigante y que nunca dejaremos de tragar mierda si no alzamos la voz.<\/p>\n Nuestra conciencia siempre presente, en ocasiones es molesta, nos pica en la espalda cuando no reciclamos un envase o tiramos el aceite por el fregadero. Pero la sensaci\u00f3n de sentirse manejados es mucho m\u00e1s insidiosa, cuando queremos satisfacer nuestra conciencia pero el cauce que otros han dictado nos impide hacerlo supone pura angustia. Este documental trata del movimiento que gener\u00f3 la aparici\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos en el 1996, s\u00ed, lees bien, coches el\u00e9ctricos con suficiente capacidad, potencia, autonom\u00eda y dise\u00f1o hace trece a\u00f1os. Coches que circulaban y se pod\u00edan alquilar en el estado de California en los EEUU.<\/p>\n \u00bfD\u00f3nde est\u00e1n esos veh\u00edculos? \u00bfPor qu\u00e9 no sabemos nada de ellos? \u00bfQu\u00e9 sucedi\u00f3? Tantas preguntas y muchas otras guardadas a buen recaudo fuera de la opini\u00f3n p\u00fablica para conseguir que sea la ignorancia y el tiempo qui\u00e9n sepulte uno de los esc\u00e1ndalos mejor abatidos de los \u00faltimos tiempos. Y como se puede pensar, demasiados organismos p\u00fablicos y privados implicados, empresas y un poderoso gobierno al que no le interesaba para nada dar un paso que hubiese significado el aut\u00e9ntico compromiso de respeto con el medio ambiente. Pero los culpables no siempre son los \u00fanicos que lo parecen.<\/p>\n Despu\u00e9s de tanto tiempo, con veh\u00edculos h\u00edbridos por todos lados, usando las m\u00e1s variopintas f\u00f3rmulas en el uso de gasolina, gas, hidr\u00f3geno y electricidad. Ahora que ya vislumbramos los primeros dise\u00f1os de coches exclusivamente el\u00e9ctricos de tama\u00f1o y caracter\u00edsticas atractivas para la mayor\u00eda de los consumidores, no podemos dejar de preguntarnos a qu\u00e9 se debe tanto retraso. Aunque la respuesta flota en nuestra mente y sabr\u00edamos se\u00f1alar sin duda a los culpables, es dif\u00edcil pensar que el poder\u00edo y el grado de influencia de quien sea el responsable haya podido bloquear un desarrollo tecnol\u00f3gico tan l\u00f3gico y obvio durante tanto tiempo.<\/p>\n \u00bfQui\u00e9n mat\u00f3 al coche el\u00e9ctrico? Es un documental revelador, un grito a los cuatro vientos para hacernos despertar, para mostrarnos que la victoria no se ve del mismo modo para poderosos y d\u00e9biles. Y que hay nobleza en muchos de los grandes y ego\u00edsmo en bastantes de los peque\u00f1os. Pero por muchos baches que tenga el camino, por muchos obst\u00e1culos que nos pongan, el sendero que dicta la raz\u00f3n se sobrepone a todo y todos. Porque este mundo ya lo hemos jodido bastante y va siendo hora de cuidarlo, entre todos y luchando juntos. \u00bfUt\u00f3pico? S\u00ed. \u00bfImposible? Por supuesto, no.<\/p>\n La inquietud humana y la raz\u00f3n tiene unas pautas b\u00e1sicas que todos comprendemos, por eso la carga moral y la ense\u00f1anza de este documental no escapa a nadie. El petr\u00f3leo nos ha ayudado en el progreso, correcto, dependemos de \u00e9l, le debemos pr\u00e1cticamente todos los avances, materiales y sobre todo el ritmo al que hemos podido avanzar. Pero es hora de ir adoptando otros medios energ\u00e9ticos, m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente, menos da\u00f1inos con la capa de ozono, energ\u00edas limpias y sobre todo menos controladas y racionalizadas por las grandes compa\u00f1\u00edas petrol\u00edferas.<\/p>\n En 1996 la gran empresa General Motors saca al mercado veh\u00edculos el\u00e9ctricos con atractivo suficiente para el usuario cotidiano no muy exigente. Tuvo que ser un genio como Alan Cocconi, en su garaje, bueno, en su taller mec\u00e1nico y laboratorio electr\u00f3nico como prefer\u00eda llamarle \u00e9l, el que creara un motor el\u00e9ctrico lo suficientemente poderoso para dotar a un coche de este tipo de la potencia necesaria para su funcionamiento. Todo en consonancia con el mandato de obligaci\u00f3n de las empresas fabricantes de coches de producir un porcentaje creciente de coches sin tubo de escape, a cargo del Consorcio de los Recursos del Aire de California.<\/p>\n El coche el\u00e9ctrico era maravilloso, una proeza de dise\u00f1o y tecnolog\u00eda, silencioso, r\u00e1pido y limpio pero pronto comenzaron los problemas, la propia General Motors presionada por alguien torn\u00f3 la marcha, y en vez de satisfacer la demanda de coches el\u00e9ctricos, decidi\u00f3 ponerse del lado de los gigantes y combatir el mandato aprobado para la fabricaci\u00f3n de coches limpios. Alegando que no hab\u00eda inter\u00e9s, que no eran tan limpios, que eran perjudiciales, inc\u00f3modos y sobre todo destruyendo su proyecto. Ni siquiera la campa\u00f1a publicitaria estaba orientada a promocionarlos, usando anuncios inciertos y desorientadores.<\/p>\n Los defensores del coche el\u00e9ctrico se vieron aplastados por las compa\u00f1\u00edas petrol\u00edferas, se vieron indefensos al no poder extender el mensaje de la existencia de ese veh\u00edculo, se vieron mermados cuando ni siquiera a los famosos que convenc\u00edan les facilitaban conseguir esos coches. Al final el gobierno tambi\u00e9n presionado desestim\u00f3 el mandato a favor del aire limpio y eso supuso el final del coche el\u00e9ctrico. Los coches fueron uno a uno recuperados y destruidos, aunque dijesen lo contrario. Y para ocultar el proceso y lavar la imagen de las compa\u00f1\u00edas fabricantes de coches y las petroleras surgieron los coches de hidr\u00f3geno, donde los surtidores s\u00ed seguir\u00edan siendo negocio para todos. El hidr\u00f3geno, un completo fiasco.<\/p>\n General Motors no supo aprovechar lo que ten\u00eda, la capacidad de adelantarse a su tiempo y satisfacer una demanda que ya exist\u00eda, el coche inicial no era para todos pero pronto surgir\u00edan mejoras que lo acercar\u00edan al veh\u00edculo de gasolina y a la larga lo aplastar\u00eda, sin duda. Las grandes corporaciones petrol\u00edferas ganaron el combate, lo recondujeron a sus intereses y todo parec\u00eda de nuevo en su sitio. Desde aquel momento los coches h\u00edbridos son los \u00fanicos testigos del suceso, esperando su momento y sabiendo que el coche meramente el\u00e9ctrico resurgir\u00e1 y se asegurar\u00e1 el podio.<\/p>\n Pero \u00bfQui\u00e9n fue el culpable? \u00bfLas petroleras por sus intereses? \u00bfLos fabricantes de coches? \u00bfLos usuarios que no ve\u00edan suficientes las caracter\u00edsticas del coche el\u00e9ctrico? Todos juntos lo fueron y a todos hay que culpar. Es una ir\u00f3nica pena que el precio del petr\u00f3leo subiese tanto en tan poco tiempo provocando que las opciones de energ\u00eda m\u00e1s baratas hayan despertado a todos los que permanec\u00edan aletargados, son muchos los que ahora s\u00ed alzan su voz aunque haya sido su bolsillo quien los motive a ello.<\/p>\n El futuro es como el suelo para un paracaidista, sabemos que vendr\u00e1 y no tardar\u00e1, y ahora al menos lo vemos cerca y vamos hacia \u00e9l, porque ya todas las fuerzas econ\u00f3micas, tecnol\u00f3gicas, pol\u00edticas y sociales se dirigen a un punto m\u00e1s acorde con la naturaleza y con el respeto al medio ambiente. Tesla Motors ya est\u00e1 mostrando el poder\u00edo de esta tecnolog\u00eda, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya est\u00e1n en la calle y como dice el matrimonio Ovshinsky el mundo cambia y mejora gracias a la ciencia y la tecnolog\u00eda, pero tengamos los ojos abiertos hasta que lleguemos al final.<\/p>\n Frases<\/strong><\/p>\n Paul Scott (Conductor)<\/em>: Hubo varios estudios dirigidos por la comisi\u00f3n energ\u00e9tica Californiana que demuestran claramente que el uso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es considerablemente m\u00e1s eficaz y considerablemente menos contaminante aunque la electricidad provenga de las centrales el\u00e9ctricas de carb\u00f3n.<\/p>\n Chelsea Sexton (Especialista EV1)<\/em>: Tuve que escribir un curr\u00edculum para Mel Gibson y qu\u00e9 hab\u00eda hecho \u00e9l para merecer uno porque los de GM no cre\u00edan que \u00e9l se merec\u00eda un coche. Sandra Spelliscy (Liga para la planificaci\u00f3n y la conservaci\u00f3n)<\/em>: Esto es un proyecto muy duro, es un proyecto revolucionario. Presiona con fuerza a los fabricantes de coches y no les gusta, y se oponen con la misma fuerza. Ustedes hoy deliberan sobre el destino de este proyecto. Les insisto que junten todo su valor pol\u00edtico para tomar las dif\u00edciles decisiones que saben que son necesarias para este proyecto, porque cuando se trata de proteger la salud de la gente de California simplemente ya no quedan decisiones sencillas para tomar.<\/p>\n Peter Horton (Conductor)<\/em>: Jam\u00e1s he tenido un producto por el cual haya tenido que suplicar, luchar e insistir tanto para conseguirlo. Y luego ten\u00eda que suplicar y luchar de todos los modos posibles para qued\u00e1rmelo.<\/p>\n S. David Freeman (Consejero de energ\u00eda en la administraci\u00f3n del presidente Carter)<\/em>: Los americanos tienen que recordar que fue necesaria una ley para poner cinturones de seguridad en los coches. Y otra ley para poner airbags en los coches. Y otra para disminuir el consumo de 20 litros a 12 litros por 100 Km. Y otra ley para poner catalizadores que controlan la contaminaci\u00f3n. Creo que los coches limpios son un tema demasiado importante para dej\u00e1rselo a la industria.<\/p>\n Mel Gibson<\/em>: \u00bfQui\u00e9n controla el futuro? El que tiene el club m\u00e1s grande. En m\u00e1s de un sentido. Uno con el que te pueden golpear, y otro del que puedan ser miembros.<\/p>\n Alan Cocconi (Ingeniero del Impact)<\/em>: Son las mismas bater\u00edas que se utilizan en un ordenador port\u00e1til. Y tenemos 6.800 c\u00e9lulas. Tiene una autonom\u00eda de 500 Km conduciendo a 110 km\/h. Pasa de 0 a 100 en 3,6 segundos. Un rendimiento fant\u00e1stico para cualquier coche, no s\u00f3lo para uno el\u00e9ctrico. Se pueden instalar estas mismas bater\u00edas f\u00e1cilmente en un EV1. Es una l\u00e1stima ver destrozar estos coches cuando se los puede mejorar.<\/p>\n Standford R. Ovshinsky (Empresa patentes el\u00e9ctricas)<\/em>: Todo aquel que quiera una revoluci\u00f3n no debe usar las armas, s\u00f3lo empezar y trabajar como hacemos nosotros para cambiar el mundo gracias a la ciencia y la tecnolog\u00eda.<\/p>\n Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n * Director: Chris Paine<\/p>\n * Gui\u00f3n: Chris Paine<\/p>\n * A\u00f1o: 2006<\/p>\n * Pa\u00eds: USA<\/p>\n * Reparto: o Reverend Gadget \u2013 \u00c9l mismo (como Greg \u2018Gadget\u2019 Abbott)<\/p>\n o Dave Barthmuss – \u00c9l mismo<\/p>\n o Ed Begley Jr. – \u00c9l mismo<\/p>\n o Jim Boyd – \u00c9l mismo<\/p>\n o Alec N. Brooks – \u00c9l mismo<\/p>\n o Alan Cocconi – \u00c9l mismo<\/p>\n o John R. Dabels – \u00c9l mismo<\/p>\n o Phyllis Diller – Ella misma<\/p>\n o Colette Divine – Ella misma<\/p>\n o Mel Gibson \u2013 \u00c9l mismo<\/p>\n – Fuente: no s\u00e9 de cine<\/a>.]] y microsiervos.com ?[[\u00bfQui\u00e9n mat\u00f3 el coche el\u00e9ctrico?<\/strong> 06 Jun 2006<\/em><\/p>\n Hace 100 a\u00f1os la mayor\u00eda de los coches eran el\u00e9ctricos<\/a>.<\/p>\n
\n
\nMel Gibson: Me pregunt\u00e9 por qu\u00e9 ten\u00eda que rellenar eso. Ten\u00edas que contarles d\u00f3nde tienes marcas de nacimiento. Era todo, ya sabes. \u00bfTe han hecho una proctoscopia recientemente? \u2026 \u00a1No!<\/p>\n
\no Martin Sheen – Narrator (voz)<\/p>\n